ຜູ້ທີ່ 6 ນິ້ວຊ່ວຍເພີ່ມການຮຽງຄວາມກາງໃນການແຂ່ງລົດ

ບົດບາດສຳຄັນຂອງລຳໂພງກາງໃນສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງຂັນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ການເຂົ້າໃຈການເຮັດວຽກຂອງລຳໂພງກາງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປ່ຽນແປງ

ຊ່ວງຄວາມຖີ່ກາງ ຕັ້ງແຕ່ປະມານ 300 ຫາ 5,000 Hz ເພີ່ງມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນການຈັບສຽງທີ່ສຳຄັນພາຍໃນລົດແຂ່ງ, ໂດຍສະເພາະເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຮ້ອງແລະລໍ້ສຽງແຈ້ກທີ່ກ້ວາເກີນ 110 ເດຊິເບວ. ເວີ້ສະໂພງມັກຈະສ້າງສຽງຕົ້ນຕ່ຳທີ່ລືມເລເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກາງຄຸນນະພາບດີ 6 ນິ້ວແທ້ໆ ຊ່ວຍຮັກສາສຽງເວົ້າໃຫ້ຊັດເຈນ ແລະ ເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍຍິ່ງຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກພວກມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຊ່ວງຄວາມຖີ່ດຽວກັນກັບທີ່ມະນຸດເວົ້າປົກກະຕິ, ປະມານ 500 ຫາ 4,000 Hz. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງທີ່ SAE International ພິມເຜີຍແຜ່ໃນປີ 2023 ກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເດັ່ນ. ທີມງານທີ່ປ່ຽນມາໃຊ້ຊຸດກາງພິເສດເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄວາມຜິດພາດດ້ານການສື່ສານໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ, ຫຼຸດລົງປະມານສອງສ່ວນສາມ ࡂຽງກັບເວລາທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ລຳໂພງຄົບຊ່ວງປົກກະຕິ.

ເຫດຜົນທີ່ຄວາມຖີ່ຕອບສະໜອງມີຄວາມໝາຍຕໍ່ການສື່ສານພາຍໃນລົດ ແລະ ຄວາມແນ່ນອນດ້ານສຽງ

ການໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງຄວາມຖີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງນັ້ນສຳຄັນກວ່າລະດັບເສີຍງໃນຫຼາຍສະຖານະການ. ໃນເວລາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລຳໂພງກາງ 6 ນິ້ວທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ, ພວກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບິດເບືອນຂອງຄວາມຖີ່, ເຊິ່ງວັດແທກໄດ້ຕ່ຳກວ່າ 0.8% ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ 90 ເດຊິເບວ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແທ້ຈິງ? ຊ່າງຂັບຂີ່ສາມາດໄດ້ຍິນຄຳສັ່ງສຳຄັນເຊັ່ນ "box now" ໄດ້ແທ້ໆ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສຽງຈາກເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນອ້ອມຂ້າງພວກເຂົາ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນຫຼາຍໃນກິລາມໍລະດົກກໍເຫັນດີດ້ວຍ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກ Ponemon ໃນປີ 2023, ວິສະວະກອນເກືອບສີ່ໃນຫ້າຄົນໃຫ້ຄວາມສາມາດດ້ານກາງກ່ອນຄຸນນະພາບເບດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຮັບຮູ້ສຽງຢ່າງວ່ອງໄວເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ.

ຄວາມທ້າທາຍດ້ານສຽງພາຍໃນລົດແຂ່ງ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນຂອງຄວາມຊັດເຈນດ້ານສຽງ

ລະບົບສຽງລົດທົ່ວໄປຈະລົ້ມເຫລວເມື່ອຄວາມເລັກຂອງລົດເກີນ 130 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ສະຖຽນຈະເຮັດໃຫ້ສຽງກາງຫຼຸດລົງ 12 dB. ລຳໂພງ 6 ນິ້ວທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບການແຂ່ງຂັນຈະຕ້ານທານກັບສະພາບນີ້ໄດ້ໂດຍໃຊ້ມໍເຕີ Neodymium ທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວ 89 dB ໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ້ວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍແຮງຂ້າງ 0.5G.

ຂໍ້ມູນຈາກການສຳຫຼວດ: 78% ຂອງທີມງານແຂ່ງຂັນມືອາຊີບໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຊັດເຈນຂອງສຽງກາງຫຼາຍກ່ວາສຽງຕົວຕົ້ນ

ການສຳຫຼວດຂອງສະພາວິສະວະກຳສຽງກິລາລົດ (Motorsport Audio Engineering Council) ປີ 2024 ຕໍ່ 217 ທີມງານແຂ່ງຂັນ ແມ່ນພົບວ່າມີຄວາມເອື້ອຍອອກເທົ່າກັບ 3:1 ໃນການເລືອກລະບົບທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສຽງກາງ. ທີມງານລາຍງານວ່າມີການປັບປຸງເວລາແລ່ນຕໍ່ລົບໄດ້ໄວຂຶ້ນ 22% ເມື່ອໃຊ້ລຳໂພງກາງ 6 ນິ້ວທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້ ເມື່ອທຽບກັບລະບົບທີ່ເນັ້ນສຽງຕົວຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄຳສັ່ງຈາກຜູ້ຈັດການທີມຍັງຄົງຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງເລັ່ງຢ່າງສູງ ແລະ ໃນເວລາທີ່ເລັ່ນທີ່ມີແຮງກະທຳ 1.5G.

ເຫດຜົນທີ່ລຳໂພງ 6 ນິ້ວສາມາດໃຫ້ສຽງກາງທີ່ດີກວ່າໃນການແຂ່ງຂັນ

ຂະໜາດຂອງລຳໂພງ ແລະ ການຕອບສະໜອງຄວາມຖີ່: ພື້ນຖານດ້ານຟິດສິກສໍາລັບການສົ່ງສຽງກາງໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຈุดຫວ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບກາງຢູ່ໃນຊ່ວງປະມານ 100Hz ຫາ 4kHz, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທັງຫມົດເກີດຂຶ້ນໃນລະບົບສຽງການແຂ່ງຂັນ. ໃນເວລາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະຫນາດ, ຄົນສ່ວນຫຼາຍພົບວ່າຜູ້ຂັບຂະຫນາດ 6 ນິ້ວເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຈັດການກັບສັນຍານ telemetry ແລະ ການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນໂດຍບໍ່ມີການບິດເບືອນ, ແຕ່ຍັງຂະຫນາດນ້ອຍພໍທີ່ຈະຕິດຕາມສຽງທີ່ປ່ຽນແປງໄວໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ. ພື້ນທີ່ຂອງ cone ກໍມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ຂັບຂະຫນາດ 4 ນິ້ວທີ່ນ້ອຍກວ່າມັກຈະບີບອັດຄວາມຖີ່ກາງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ສຽງສັບສົນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລຸ້ນຂະຫນາດ 8 ນິ້ວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລີ່ມສູນເສຍທິດທາງຂອງມັນເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆຜ່ານໄປປະມານ 2kHz, ເຊິ່ງບໍ່ດີເມື່ອພະຍາຍາມຊີ້ບອກສຽງສັນຍານສະເພາະໃນເສັ້ນທາງ.

ການວິເຄາະປຽບທຽບ: ຜູ້ຂັບກາງຂະຫນາດ 6 ນິ້ວ ເທິຍບ 4 ນິ້ວ ແລະ 8 ນິ້ວ

ການທົດສອບເປີດເຜີຍຂໍ້ດີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການນໍາໃຊ້ໃນການແຂ່ງລົດ:

ການຄົ້ນຄວ້າດ້ານການທິດທາງສຽງຢືນຢັນວ່າ ລຳໂພງຂະໜາດ 6 ນິ້ວ ສາມາດຮັກສາຮູບແບບການແຜ່ກະຈາຍ 90° ໄດ້ສູງເຖິງ 3kHz – ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ກັບວິສະວະກອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຈຳກັດດ້ວຍໝວກ

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຕັ້ງຄ່າສຽງໃຫ້ແກ່ຕົ້ນແບບແຂ່ງຂັນ Le Mans Audi R18 ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນກາງ 6 ນິ້ວ

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບເຂົ້າທໍ່ລົມປີ 2023 ຂອງພວກເຂົາ, ວິສະວະກອນຈາກ Audi Sport ໄດ້ສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ - ການປ່ຽນແທນລໍາໂພງກາງ 5 ນິ້ວເປັນລຸ້ນໃຫຍ່ຂຶ້ນ 6 ນິ້ວ ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຕີຄວາມໝາຍຂໍ້ມູນດີຂຶ້ນປະມານ 19%. ທີມງານສາມາດຮັກສາຄຸນນະພາບສຽງໃຫ້ຄົງທີ່ໃນທຸກຄວາມຖີ່ຕั้ງແຕ່ 187 Hz ເຖິງ 3.8 kHz ດ້ວຍການເບີກບານນ້ອຍນ້ອຍພາຍໃນຊ່ວງ ±2 dB. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ນັກຂັບຂີ່ສາມາດໄດ້ຍິນຄໍາເຕືອນກ່ຽວກັບກຳລັງ g ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນລະດັບເຊື້ອໄຟໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ແຂ່ງຂັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ເມື່ອພວກເຂົາທົດສອບລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເຫຼົ່ານີ້ໃນເສັ້ນທາງຈິງ, ນັກແຂ່ງຂັນສາມາດປິດວົງໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 0.23 ວິນາທີ ຖ້ວຍກ່ອນໜ້ານີ້. ເບິ່ງຄືວ່າການສາມາດຮັບຮູ້ສຽງຊ້ວຍເຫຼືອໄດ້ໄວຂຶ້ນນັ້ນ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງ.

ການປະດິດສ້າງດ້ານການອອກແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລຳໂພງມິດເຣນ 6 ນິ້ວສູງສຸດ

ລະບົບສຽງການແຂ່ງຂັນທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການວິສະວະກໍາຂັ້ນສູງເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຊັດເຈນຂອງສຽງປາກໄດ້. ປັດໃຈສອງຢ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນປັດຈຸບັນໄດ້ກໍານົດການອອກແບບຂອງລໍາໂພງກາງ 6 ນິ້ວທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

ຜິວໜ້າເບົາ ແລະ ໂຄງສ້າງແຂງແຮງເພື່ອໃຫ້ມີການຕອບສະໜອງໄວຂຶ້ນ

ຜິວໜ້າປະສົມທີ່ຈັບຄູ່ກັບໂຄງສ້າງອາລູມິນຽມແບບແຂງ ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍລົງ 33% ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການຕອບສະໜອງໄວຂຶ້ນ 0.15ms – ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການສື່ສານທີມງານແບບເວລາຈິງ. ການສຶກສາດ້ານວັດສະດຸໃນປີ 2024 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ແຜ່ນສັ່ນສຽງທີ່ມີສ່ວນປະສົມຊີລິໂຄນ ແລະ ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນສູງ (Young’s Modulus) ສາມາດກຳຈັດການແຍກສຽງຄວາມຖີ່ສູງອອກໄດ້ໃນຂອງ 5kHz, ເຮັດໃຫ້ຄຳສັ່ງດ້ວຍສຽງຍັງຄົງຊັດເຈນຢູ່ໃນສະພາບສຽງລົບກວນຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ດັງ.

ຂດລວດສຽງທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ຂດລວດສຽງທີ່ຄຸມດ້ວຍ Kapton ແລະ ມີ 4 ຊັ້ນ ສາມາດຕ້ານອຸນຫະພູມແວດລ້ອມໄດ້ເຖິງ 356°F (180°C) ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງສຽງອອກ ±1.5dB. ຄວາມທົນທານນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການອ່ອນລົງຂອງສຽງກາງ 12–15% ທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນກັບລະບົບສຽງທົ່ວໄປຫຼັງຈາກໃຊ້ງານຕິດຕໍ່ກັນ 20 ນາທີ ໃນເສັ້ນທາງ - ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຫຼາຍຊ່ວງ ໂດຍທີ່ສຽງທີ່ເສື່ອມສະພາບອາດຈະບັງເສັງເຕືອນທີ່ສຳຄັນ.

ການຕິດຕັ້ງລຳໂພງສຽງກາງ 6 ນິ້ວເຂົ້າໃນລະບົບສຽງການແຂ່ງຂັນ

ທີມງານການແຂ່ງຂັນມືອາຊີບຕ້ອງຕິດຕັ້ງລະບົບສຽງທີ່ຮັບປະກັນການສື່ສານທີ່ສຳຄັນສາມາດໄດ້ຍິນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນທຸກເວລາ ເຖິງແມ່ນໃນສະພາບເສັງດັງ, ໂດຍ 78% ຂອງທີມໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຊັດເຈນຂອງສຽງກາງ (ລາຍງານສຽງການແຂ່ງຂັນ 2023). ຄວາມສຳເລັດຂຶ້ນກັບການປະສານງານຂອງອຸປະກອນຢ່າງແນ່ນອນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈຳກັດທີ່ເຂັ້ງງວງຂອງລົດ.

ເຄືອຂ່າຍ crossover ຖືກປັບແຕ່ງໂດຍສະເພາະສຳລັບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງລຳໂພງສຽງກາງ

ເຄືອຂ່າຍ crossover ທີ່ຖືກປັບຢ່າງແນ່ນອນຈະຈຳກັດຜູ້ສະແດງສຽງກາງ 6 ນິ້ວໃຫ້ຢູ່ໃນຊ່ວງຄວາມຖີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ 400–4,000 ເຮີດ (Hz), ເພື່ອປ້ອງກັນການບິດເບືອນຈາກການຊ້ຳຊ້ອນຄວາມຖີ່. ຕົວກັ່ນກອງ Linkwitz-Riley ລະດັບສີ່ຈະແຍກຍ່ອຍຍ່າງສຽງຮ້ອງອອກໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງໄລຍະກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນການສຶກສາດ້ານວິສະວະກຳສຽງລົດຍົນ 2023, crossover ທີ່ຕັ້ງຢູ່ 450 ເຮີດ (Hz) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຂອງສຽງກາງ-ຕໍ່າໃນລະບົບທີ່ຖືກປັບສຳລັບການແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຍຸດທະສາດການຈັດວາງທີ່ດີທີ່ສຸດ: ການຕິດຕັ້ງໃນບານປະຕູ ເທິຍບ່ອນເທິງແຂນຂາໃນພາຍໃນລົດແຂ່ງ

ຜູ້ສະແດງສຽງ 6 ນິ້ວທີ່ຕິດຕັ້ງໃນປະຕູສາມາດໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍສຽງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ ເພື່ອການສື່ສານລະຫວ່າງຜູ້ຂັບກັບທີມງານ, ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ບ່ອນເທິງແຂນຂາສາມາດໃຫ້ການຕອບສະຫນອງສຽງທີ່ດີກວ່າສຳລັບການຟັງສຽງພາຍໃນໜ້າກາກ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຕິດຕັ້ງທີ່ປະຕູສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຈາກສຽງລົມທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງລົງ 22% ເມື່ອທຽບກັບການຕິດຕັ້ງທີ່ແຜງໜ້າ (FIA Sound Test 2023).

ການດຸ້ນດ່ຽງຄວາມຊັດເຈນຂອງສຽງພ້ອມກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ນ້ຳໜັກໃນການແຂ່ງຂັນມືອາຊີບ

ກະດານຜູ້ຖືລຳໂພງທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໃຍຄາບອນ ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງໄດ້ 40% ສົມທຽບກັບຂອງເດີມທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ, ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານສາມາດປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ FIA ສຳລັບລະບົບສຽງ. ວັດສະດຸ Kevlar ທີ່ຕ້ານໄຟໄດ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງຂົດລຳໂພງໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງກາງທີ່ເກີນ 140°F (60°C) – ເຊິ່ງເປັນຄຸນລັກສະນະດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຊ້ເວລາດົນ.