ကားပြိုင်ပွဲများတွင် ၆ လက္ခံေအာင္ စပီကာများသည် အလယ်အလတ်အသံကို မည်သို့တိုးမြှင့်ပေးသနည်း

စြမ္းေဆာင္ရည္ျမင့္ ျပိုင္ပြဲဝင္ ပတ္ဝန္းက်င္မ်ားတြင္ အလယ္အတန္း စပီကာမ်ား၏ အေရးပါေသာ အခန္းက႑

စြမ္းေဆာင္ရည္ျမင့္ ပတ္ဝန္းက်င္မ်ားတြင္ အလယ္အတန္း စပီကာ စြမ္းေဆာင္ရည္ကို နားလည္ျခင္း

300 မှ 5,000 Hz အထိရှိသော အလယ်အလတ် မြည်သံပါ စပီကာများသည် အင်ဂျင်များ ဟီးဟဲ့နေပြီး တာယာများ ဒေစီဘယ် 110 ကျော်တွင် ချွဲဆွဲနေစဉ် ပြိုင်ကားများအတွင်းရှိ အရေးကြီးအသံများကို ဖမ်းယူရာတွင် အလွန်အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ဆူးဝိုဖာများသည် အနိမ့်အသံများကိုသာ ဖန်တီးလေ့ရှိပြီး အရည်အသွေးကောင်းသော ၆ လက်မ အလယ်အလတ် မြည်သံပါ စပီကာများမှာ လူသားများ ပုံမှန်ပြောဆိုသော အသံများနှင့် အလားတူ 500 မှ 4,000 Hz အကြားတွင် အလုပ်လုပ်သောကြောင့် အသံများကို ရှင်းလင်းစွာနှင့် နားလည်နိုင်စေရန် အကူအညီပေးပါသည်။ SAE International မှ 2023 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ဝေခဲ့သော သုတေသနတစ်ခုတွင်လည်း ထူးချွန်သော ရလဒ်များကို တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ဤအထူးပြု အလယ်အလတ် မြည်သံစနစ်များသို့ ပြောင်းလဲအသုံးပြုခဲ့သော အဖွဲ့များသည် ပြိုင်ပွဲများအတွင်း ဆက်သွယ်ရေး အမှားအယွင်းများကို ပုံမှန် အပြည့်အဝ စပီကာများကို အသုံးပြုစဉ်ကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သုံးပုံနှစ်ပုံခန့် ကျဆင်းသွားမှုကို တွေ့ကြုံခဲ့ရပါသည်။

ကားအတွင်း ဆက်သွယ်ရေးနှင့် အသံအတိကျမှုအတွက် မြည်သံအတိုင်းအတာ အရေးပါပုံ

အများစုအခြေအနေများတွင် အသံပိုမိုကျယ်လောင်ရန်ထက် မှန်ကန်သော ဖရီကွင်စီတုံ့ပြန်မှုကိုရရှိရန်က ပို၍အရေးပါပါသည်။ အထူးသဖွယ် ၆ လက္ခံုးအလယ်အလတ်အသံထွက်စပီကာများအတွက်မူ ၎င်းတို့ကို ဟာမောနစ်ဒစ်တို့ရှန် (harmonic distortion) ကို လျှော့ချရန်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ၉၀ ဒက်စ်ဘယ်(bel) တွင် အသုံးပြုနေစဉ် ၀.၈% အောက်တွင် တိုင်းတာနိုင်ပါသည်။ လက်တွေ့အရေးကြီးသည့် ညွှန်ကြားချက်များကို ဥပမာ- "box now" ကဲ့သို့သော ညွှန်ကြားချက်များကို ယာဉ်မောင်းများအနေဖြင့် အင်ဂျင်အသံများ ဝိုင်းရံနေသည့်အချိန်တွင်ပင် ကြားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဉ်ပြိုင်ပွဲဝင် ပညာရှင်အများစုကလည်း ထောက်ခံကြပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ် Ponemon ၏ သုတေသနအရ အင်ဂျင်နီယာ ၅ ဦးလျှင် ၄ ဦးသည် ဘတ်စ်အသံအရည်အသွေးထက် အလယ်အလတ်အသံအရည်အသွေးကို ဦးစားပေးကြပြီး အသံများကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် သိရှိနိုင်ခြင်းသည် လမ်းပေါ်တွင် ဘေးကင်းစွာမောင်းနှင်နိုင်ခြင်းနှင့် ပြင်းထန်သော မတော်တဆဖြစ်နိုင်ခြေကို ကွာခြားစေပါသည်။

ပြိုင်ကားများအတွင်းရှိ အသံဖြန့်ချိမှုစိန်ခေါ်မှုများနှင့် ပြောဆိုမှုရှင်းလင်းမှုလိုအပ်ချက်

ပုံမှန်ကားအသံစနစ်များသည် မိုင် ၁၃၀ အထက်တွင် ဝင်ရောက်လာသော လေပြင်းမှုကြောင့် အလယ်အလတ်အကြိမ်နှုန်း ၁၂ ဒီဘီ ကျဆင်းမှုကို မခံနိုင်ဘဲ ပျက်ကွက်တတ်သည်။ ပြိုင်ကားအဆင့် ၆ လက်မ စပီကာများသည် နီယိုဒီမီယမ် မော်တာများဖြင့် ၀.၅ ဂျီ ဘေးဘယ်သို့ အားများအောက်တွင်ပင် ၈၉ ဒီဘီ အာရုံခံနိုင်မှုကို ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်သည်။

ဒေတာအသိပညာ - ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပြိုင်ကားအသင်း ၇၈% သည် ဘတ်စ်ထက် အလယ်အလတ်အသံရှင်းလင်းမှုကို ဦးစားပေးကြသည်

မိုတာ့စပို့ အသံအင်ဂျင်နီယာကောင်စီ၏ ၂၀၂၄ ခုနှစ် စစ်တမ်းအရ ပြိုင်ကားအသင်း ၂၁၇ သင်းကို စစ်တမ်းကောက်ယူခဲ့ပြီး အလယ်အလတ်အသံကို အဓိကထားသော စနစ်များကို ၃:၁ အချိုးဖြင့် ဦးစားပေးကြသည်။ အသင်းများက ဘတ်စ်ကို အဓိကထားသော စနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၆ လက်မ အလယ်အလတ်အသံအတွက် သီးသန့်ချိန်ညှိထားသော စပီကာများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပြိုင်ပွဲတစ်ပတ်၏ အချိန်ကို ၂၂% ပိုမြန်ဆန်စွာ ချိန်ညှိနိုင်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့ကြသည်။ အထူးသဖြင့် အမြင့်ဆုံး အရှိန်မြှင့်တင်မှုနှင့် ၁.၅ ဂျီ လှည့်ခြင်းအခြေအနေများတွင် ကူညီပေးသော ညွှန်ကြားချက်များ ရှင်းလင်းစွာ ကြားနိုင်ခဲ့ကြသည်။

ပြိုင်ကားများတွင် ၆ လက်မ စပီကာများသည် အဘယ်ကြောင့် အလယ်အလတ်အသံကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်နိုင်သနည်း

စပီကာအရွယ်အစားနှင့် အကြိမ်နှုန်းတုံ့ပြန်မှု - အလယ်အလတ်အကြိမ်နှုန်း ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဖြန့်ချိပေးနိုင်မှု၏ ရူပဗေဒ

မီဒီယမ် စပီကာများအတွက် အကောင်းဆုံးနေရာသည် ၁၀၀Hz မှ ၄kHz အကြားတွင် တည်ရှိပြီး ပြိုင်ကားစနစ်များတွင် အသံများအားလုံး ဖြစ်ပွားသည့်နေရာဖြစ်သည်။ အရွယ်အစားကို စဉ်းစားပါက ၆ လက်မ ဒရိုက်ဘာများကို အများစုက အလွန်ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သည်ဟု တွေ့ရှိကြသည်။ တီလီမီတာ အချက်အလက်များနှင့် ရှင်းလင်းသော ဆက်သွယ်မှုများကို ပုံမှန်မဟုတ်သည်အထိ ကိုင်တွန်းနိုင်လောက်အောင် ကြီးမားပြီး ပြိုင်ပွဲများအတွင်း အသံများ မြန်မြန်ပြောင်းလဲသည့်အခါတွင်လည်း လိုက်လျောညီထွေရှိစေရန် လုံလောက်အောင် သေးငယ်သည်။ ကွန်းဧရိယာသည်လည်း ကွာခြားမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ၄ လက်မ အသေးစား ဒရိုက်ဘာများသည် အလယ်အလတ် မြင့်မားသော မှိန်းဂဏန်းများကို တိုးတက်စေပြီး မရှင်းလင်းသော အသံများကို ဖြစ်စေသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ၈ လက်မ ပိုကြီးသော မော်ဒယ်များသည် ၂kHz ကျော်လွန်သွားပါက ဦးတည်ရာ ဦးတည်မှုကို ဆုံးရှုံးလာပြီး လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် သတ်မှတ်ထားသော အသံများကို ရှာဖွေရာတွင် မကောင်းပါ။

၆-လက်မ၊ ၄-လက်မ နှင့် ၈-လက်မ မီဒီယမ် ဒရိုက်ဘာများကို နှိုင်းယှဉ်သုံးသပ်ခြင်း

စမ်းသပ်မှုများက မော်တာပြိုင်ပွဲ အသုံးချမှုများတွင် သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်များကို ဖော်ပြသည်

ဒါရိုက်တစ်ဖြန့်ကျက်မှု သုတေသနအရ ၆လက်မ စပီကာများသည် 3kHz အထိ 90° ဖြန့်ကျက်မှုပုံစံကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး ဦးရေစီမံထားသော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် မောင်းသူနှင့် အင်ဂျင်နီယာများအကြား ရှင်းလင်းသော ဆက်သွယ်မှုအတွက် အရေးကြီးပါသည်။

လေ့လာမှုကိစ္စ - 6-လက်မ အလယ်အလတ်အသံယူနစ်များကို အသုံးပြု၍ Audi R18 Le Mans ပရိုတိုတိုင်ပ် အသံကယ်လီဘရေးရှင်း

၂၀၂၃ ခုနှစ်က လေအိတ်စမ်းသပ်မှုများအတွင်း Audi Sport အင်ဂျင်နီယာများသည် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာတစ်ခုကို သတိပြုမိခဲ့သည် - ၅ လက်မအလယ်အလတ် စပီကာများကို ပိုကြီးသော ၆ လက်မစပီကာများဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဒေတာဆိုင်ရာ အဓိပ္ပါယ်ဖော်ရာတွင် ၁၉% ခန့် ပိုမိုကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ အဖြစ်များသော ±၂ dB အတွင်း အနည်းငယ်သာ ပြောင်းလဲမှုများဖြင့် ၁၈၇ Hz မှ ၃.၈ kHz အထိ ကြိမ်နှုန်းများတွင် အသံအရည်အသွေးကို အတော်လေး တည်ငြိမ်စွာရရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ပြိုင်ပွဲများပြေးဆွဲနေစဉ် မောင်းသူများသည် g-force သတိပေးချက်များနှင့် လောင်စာပမာဏအခြေအနေများကို ပိုမိုရှင်းလင်းစွာ ကြားနိုင်ခဲ့သည်။ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော စနစ်များကို လက်တွေ့လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် စမ်းသပ်စဉ် ပြိုင်ပွဲမောင်းသူများသည် ယခင်ကထက် ၀.၂၃ စက္ကန့်ခန့် ပိုမြန်စွာ ပတ်ပြီးစီးခဲ့ကြသည်။ ထိုအကြောင်းအရာများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ကြားနိုင်ခြင်းသည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကွာခြားမှုဖြစ်စေကြောင်း ထင်ရှားနေသည်။

၆ လက်မအလယ်အလတ်စပီကာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်အောင် ဒီဇိုင်းတီထွင်မှုများ

အသံအရည်အသွေးကို ထိန်းသိမ်းပေးရန်အတွက် အလွန်အမင်း အပူနှင့် တုန်ခါမှုဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ခေတ်မီ ပြိုင်ကားအသံစနစ်များတွင် အဆင့်မြင့် အင်ဂျင်နီယာပညာရပ်များ လိုအပ်ပါသည်။ 6 လက္ခံျိဳး အလယ်အလတ်အသံထုတ် စပီကာဒီဇိုင်း၏ အဆင့်မြင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ယခုအခါ နည်းပညာအသစ် နှစ်ခုက သတ်မှတ်ပေးနေပါသည်။

ပိုမိုမြန်ဆန်သော တုံ့ပြန်မှုအတွက် ပေါ့ပါးသည့် ကွန်းများနှင့် မာကျောသော ဘက်စကတ်များ

ပေါင်းစပ်ပြုလုပ်ထားသော ကွန်းများကို သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ဘက်စကတ်များနှင့် တွဲသုံးခြင်းဖြင့် ရွေ့လျားနေသော အလေးချိန်ကို ၃၃% လျှော့ချနိုင်ပြီး တုံ့ပြန်မှုကို 0.15ms အထိ မြှင့်တင်ပေးနိုင်ကာ အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ အသင်းဖွဲ့ဆက်သွယ်မှုအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်က ပြုလုပ်ခဲ့သော ပစ္စည်းပညာရပ်ဆိုင်ရာ လေ့လာမှုတစ်ခုအရ 5kHz အောက်တွင် အမြင့်မာကျောမှု (Young’s Modulus) မြင့်မားသော ဆီလီကွန်အခြေပြု ဒိုင်အာဖရမ်များသည် အမြင့်မျက်နှာပြင်ကို ဖျက်သိမ်းပေးနိုင်ပြီး အင်ဂျင်အသံကျယ်ကျယ်ကြီးကြီးကြားတွင်ပင် အသံဖြင့် ညွှန်ကြားချက်များ ရှင်းလင်းစွာ ကြားနိုင်စေပါသည်။

ဖိအားအောက်တွင် တစ်ကိုယ်ရည်စွမ်းဆောင်မှုကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သော အပူချိန်မြင့် ဗွိုက်ကော်လ်များ

Kapton-coated၊ quad-layer voice coils သည် endurance events အတွင်း 356°F (180°C) အထိရှိသော ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ±1.5dB အသံထွက် တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ ဤခံနိုင်ရည်ရှိမှုသည် track ပေါ်တွင် ၂၀ မိနစ်ကြာအသုံးပြုပြီးနောက် standard speakers များတွင် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသော 12–15% midrange attenuation ကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ဆိုးရွားသော audio degradation ကြောင့် အရေးကြီးသော သတိပေးချက်များကို လွဲချော်စေနိုင်သည့် multi-stint races များအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

6-Inch Midrange Speakers များကို ယာဉ်ပြိုင်ပွဲ audio ecosystems များတွင် ပေါင်းစပ်ခြင်း

ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ယာဉ်ပြိုင်အသင်းများသည် အလွန်အမင်း အသံဆူညံမှုများကို ဖြတ်သန်း၍ အရေးကြီးသော ဆက်သွယ်မှုများ ရောက်ရှိစေရန် သေချာစေမည့် audio systems များကို ပေါင်းစပ်ရန် လိုအပ်ပြီး Motorsport Audio Report 2023 အရ 78% သည် midrange clarity ကို ဦးစားပေးနေကြသည်။ အောင်မြင်မှုသည် တိကျသော component coordination နှင့် တင်းကျပ်သည့် ယာဉ်ဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။

Midrange Driver Synergy အတွက် အထူးပြု၍ ချိန်ညှိထားသော Crossover Networks

တိကျသော ခရိုင်စိုးနက်ဝပ်ကွန်ရှင်များသည် ၆ လက်မအလယ်အလတ် စပီကာများကို ၎င်းတို့၏ အကောင်းဆုံး 400–4,000 Hz အတွင်းသို့ ကန့်သတ်ထားပြီး ဖရီကွင်စီ ဆုံချက်မှ ဖျက်ဆီးမှုကို ကာကွယ်ပေးသည်။ စတုတ္ထအဆင့် Linkwitz-Riley စစ်ထုတ်စနစ်များသည် အသံအုပ်စုများကို သီးခြားထားပေးပြီး အနီးအနားရှိ ဒရိုင်ဘာများနှင့် ဖေ့စ် ကိုဟီရင်စီကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ် Automotive Audio Engineering Study တွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ၄၅၀ Hz တွင် ခရိုင်စိုးများကို သတ်မှတ်ခြင်းသည် ပြိုင်ကားများအတွက် ချိန်ညှိထားသော စနစ်များတွင် အလယ်အလတ် ဘတ်စ် ဝင်ရောက်မှုကို ထိရောက်စွာ လျော့နည်းစေသည်။

ပြိုင်ကားအတွင်းခန်းများတွင် တံခါးတပ်ဆင်မှုနှင့် ခြေထောက်ပြားတပ်ဆင်မှုများကို အကောင်းဆုံး နေရာချထားမှု ဗျူဟာများ

၆ လက်မ တံခါးတပ်စပီကာများသည် မောင်းသူနှင့် ပစ်စတင်းအဖွဲ့အကြား ဆက်သွယ်ရေးအတွက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ပျံ့နှံ့မှုကို ပေးစွမ်းပြီး ခြေထောက်ပြားတွင် တပ်ဆင်ခြင်းများက ဦးခေါင်းအုပ်အတွင်း အသံထွက်မှုအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အနားစွန်း တုံ့ပြန်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။ စမ်းသပ်မှုများအရ တံခါးတွင် တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မြင့်မားသော အမြန်နှုန်းဖြင့် လေသံများ၏ ဝင်ရောက်မှုကို ၂၂% လျော့နည်းစေသည် (FIA Sound Test 2023)။

ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပြိုင်ပွဲများတွင် အသံအရည်အသွေး၊ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုနှင့် အလေးချိန်စည်းမျဉ်းများကို ဟန်ချက်ညီစွာ ထိန်းညှိခြင်း

သံမဏိဖရိမ်များနှင့် တိုက်လျှော်ပါက ကာဗွန်-ဖိုင်ဘာ စပီကားဘက်စကတ်များသည် အလေးချိန်ကို ၄၀% လျော့ကျစေပြီး FIA မှ သတ်မှတ်ထားသော အသံစနစ်ကန့်သတ်ချက်များကို ပြည့်မီရန် အသင်းများအား ကူညီပေးပါသည်။ မီးခံ Kevlar ဝန်းကျင်များသည် ကာဗင်အပူချိန် ၁၄၀°F (၆၀°C) ကျော်တွင် ကုန်း၏ မာကျောမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး ခံနိုင်ရည်ပြိုင်ပွဲများတွင် အရေးကြီးသော လုံခြုံရေးလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပါသည်။